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>>>>> En auto, pensons moto
Superbe campagne 2013 de prévention québécoise qui met l'accent clairement sur le problème de la visibilité des motos et du manque d'attention coupable des automobiliste à leur égard.Car ne l'oublions jamais : Comme l'atteste, entre autres, les expertises européennes, la moitié des accidents en moto est due aux erreurs de conduite des automobilistes !
Et aussi longtemps que les pouvoirs publics ne prendront pas les mesures nécessaires pour une formation adéquate et une conduite automobile plus responsable, un motard doit toujours faire attention, pour lui-même et à cause des autres.
Télécharger la brochure « Motocyclistes, soyez visibles ! »
| INFO B.P.A. (Bureau de Prévention des Accidents) |
La vitesse, cause d’accidents numÉro 1 (causes extérieures non incluses) En Europe, la vitesse est à l’origine du tiers des accidents de la route. Ce problème central de sécurité routière a fait l’objet d’un forum commun au Conseil européen de la sécurité des transports ETSC et au bpa – Bureau de prévention des accidents aujourd’hui à Berne. Les experts présents ont analysé les causes du problème et discuté des mesures à adopter.«Aujourd’hui, la route tue chaque annÉe plus de 1,2 millions de personnes dans le monde, soit 3300 par jour ou 140 par heure!» ----- en savoir plus ----- |
Un motocycliste sur six a eu un accident au cours des dix derniÈres annÉes Faire de la moto, c'est dangereux: ce sont, en Suisse, quelque 1500 blessés graves et 100 tués par année. Dans son étude «Comportement, attitudes et expériences des accidents des motocyclistes », le bpa – Bureau de prévention des accidents, a interrogé quelque 600 motocyclistes trois fois au cours des dix dernières années pour mieux appréhender leurs caractéristiques psychiques et pour identifier les facteurs de risque. –––– en savoir plus ––––
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| Quelques règles de sécurité |
" À moto, le danger c'est de penser qu'il n'y en a pas !Anticiper tous les pièges. Gérer les imprévus… Ne jamais baisser la gerde : À moto, le plus grand danger, c'est de penser qu'il n'y en a pas ! |
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« If I faced the same obstacles on the race track that you do on the road, I'd probably be dead. »
« si j’avais couru sur la route au lieu du circuit, je serais probablement mort. »( Mick Doohan, quintuple champion du monde 500cc )
Campagne de prévention (2009) du Motor Accident Commission (MAC) – Australie
« Ça n'arrive pas qu'aux autres »
Armada & David Hiriart & Mike Milo & RAC'X & K. Rings Bros & Audrey JeannotAccident de la route : Que faire ?
Dans tous les cas d´accident de la circulation- Signalez et sécurisez;
- Enclenchez les feux clignotants;
- Placez le signal de panne, 50 mètres en localité et au moins 100 mètres hors localité avant l´accident;
- Protégez-vous du trafic;
- Ne bougez pas de votre véhicule, sauf en cas de force majeure. Dans ce cas, marquez si possible sa position.
- Vous n'avez pas d´obligation d´aviser la police, sauf si un participant le demande;
- Remplissez un constat européen d´accident dans tous les cas. Effectuez des photographies dans la mesure du possible;
- Si des dommages sont causés à autrui, avisez immédiatement le lésé. Si ce dernier ne peut être averti immédiatement, signalez les dommages à la police (117 - urgence police) sans délai. Il n´est pas admis de déposer un papier sur le pare-brise avec vos coordonnées;
- En cas de doute sur les responsabilités, contactez la police (117 - urgence police).
Vous devez venir en aide aux blessés. Restez calme et appelez les services de secours (117 - urgence police). Il vous sera alors demandé :
- Le genre d´accident (voiture, camion, train, produits chimique, etc);
- Le lieu précis, axe de route, direction, etc.;
- Le nombre de blessés et l'état de santé des victimes (sont-ils coincés ?, etc.);
- Vous devez vous conformer aux ordres de la police, ne rien modifier ou déplacer avant son arrivée.
- Déplacez les véhicules en état de rouler sur la bande d´arrêt d´urgence et quittez les immédiatement. Il ne faut pas marquer leur emplacement;
- Signalez l´accident avec les moyens à disposition, enclenchez les feux clignotants, portez-vous à la rencontre du trafic en agitant un triangle de panne;
- Mettez toutes les personnes pouvant se déplacer par leurs propres moyens à l´abri du trafic et donnez les premiers soins aux blessés;
- Avisez la police par le biais d´une borne SOS ou par le 117 (Urgence-police);
- En cas d´embouteillage, laissez le couloir central libre pour l´arrivée des secours et écoutez la radio.
Accident avec traumatisme du dos
- Commencer par prévenir les secors (144)
- S'assurer que le site de l'accident est sécurisé afin d'éviter toute nouvelle prise de risque et de mise en danger
- Dans la mesure du possible, la victime ne devrait pas bouger. Il faut empêcher toute torsion ou flexion de la colonne vertébrale.
Il est primordial d'éviter toute lésion secondaire. - Mais si la victime est en danger, il doit alors être déplacée dans un endroit sûr, tout en gardant sa position infangée autant que possible .
- Si un casque moto est toujours en place, ouvrir la visiére sans chercher à le retirer.
Mais si la victime risque de s'évanouir et de vomir, il faut absolument l'enlever avec beaucoup de pr´cautions. - En cas de perte de conscience chez la victime, elle doit être placée dans une position latérale. Cette manipulation doit être réalisée lentement, prudemment et sans à-coup.
- En cas d'arrêt cardiocirculatoire, c'est-à-dire que la victime a perdu conscience et ne respire plus, des manoeuvres de réanimation doivent être pratiquées immédiatement tout en respectant les précautions déjà citées concernant les lésions de la colonne vertébrale :
Massage cardiaque, bouche-à-bouche (avec masque de protection contre les reflux gastriques) ou usage d'un défibrillateur.
- Douleur dans la région du dos touchée,
- Insensibilité ou troubles de la sensibilité des jambes ou des bras
- Impossibilité de bouger un ou plusieurs membres
- Perte de la perception de la douleur ou de la température extérieure
- Perte de la parole ou incapacité à suivre un objet du regard
Motards et Accidents : Toujours perdants !
- À la question : "A vos yeux, les motards sont-ils cause d’inquiétude majeure sur la route?", Thomas Fischer, chef de groupe et instructeur de la police cantonale de Berne, répond : "on ne peut pas l’exprimer de cette manière, car lors des accidents motos impliquant d’autres usagers de la route, moins de 50% des motards sont fautifs."Et pourtant, que ce soit en choc frontal, une chute dans un virage, lors d'un dépassement, aux abords d'un céder le passage et alors qu'on lui coupe la priorité, le motard risque toujours gros.
Quelle est la cause d'accident la plus fréquente pour des machines de plus de 125 cm3 ?
Ce n'est pas la vitesse élevée comme on aurait tendance à le croire, mais le non-respect des priorités (21,7% des cas).Dans un tel cas, le motard est-il à la merci du sort ?
Effectivement, s'il est surpris il ne pourra rien faire. Mais en général il vaut mieux ne pas insister, rester vigilant au freinage et porter des vêtements de couleur claire.
Une image pour représenter la situation: je vois arriver le danger comme à travers un grand entonnoir que je traverse depuis l'entrée vers l'embouchure; tant que je me situe sur le bord large, il me reste suffisamment de temps pour reconnaître le danger.
Plus on se rapproche de l'embouchure, moins on a de temps pour éviter ce danger.
Donc la vitesse serait le deuxième péché ?
Oui, avec 17,6%. Précisons que nous parlons de non-adaptation de la vitesse aux conditions (route, visibilité, trafic). Difficile d’ailleurs à dissocier la non-adaptation de la vitesse du terme «perte de maîtrise du véhicule».
Quelle cause vient ensuite ?
Erreur de commandes en général avec 13,7% et aussi utilisation non conforme de la moto.
Et couper un virage ?
C’est la 4ème erreur, comme rouler trop à gauche ou à droite. Nous avons même dû nous déplacer pour une collision entre deux deux-roues.
La cinquième cause ?
Le manque d’expérience avec 6,9%. S’entraîner tout d’abord sur un terrain fermé.
Le fait de pouvoir rouler avec un permis «offert» (catégorie A, sans examen, la réd.) sans routine, nous laisse songeurs. Ces pilotes sont sujets aux freinages de panique.
Les motards maintiennent-ils les distances ?
Cette cause d’accidents, à 6,7%, compte aussi les motards dépassant des colonnes de voitures et qui se rangent vite entre deux.
On ferait mieux de passer la colonne d’une traite… mais on sait bien que ce genre de dépassement est interdit.
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La devise de tout motard: Éviter la collision car ni la moto ni le pilote ne possèdent de zone tampon et encore moins de pare-choc.
Le risque nul est impossible à atteindre, mais nous pouvons influencer l’éventualité et l’ampleur de l’accident.
Ci-dessous, nous vous donnons quelques filons pour mieux faire:
Priorité :
Vu que le juge ne règle que l’aspect financier et non pas l’intensité des douleurs, il vaut mieux rester intègre que d’avoir raison. A l’intérieur des localités, être toujours prêt à freiner et garder le contact visuel avec les autres usagers de la route. Hors localité, «prévoir pour deux», cela signifie qu’il faut toujours se représenter ce que l’au-tre pourrait faire (freinage brusque, évitement, tourner intempestif sur route...).
Respecter la vitesse :
Vitesse = Danger…
La vitesse ne pardonne aucune erreur, elle est donc stressante et entraîne la fatigue.La Suisse est un petit pays à dense population… restons cool !
Troisième cause d’accident :
L’erreur de commandes.
Cela ne devrait même pas exister mais pourtant cela arrive encore trop souvent. Et sur la route, on a rarement une seconde chance: Tout erreur peut être fatale!
Ne pas couper les virages
– Davantage de marge svp !
Un manque de routine ne peut se combler que par l’entraînement, donc rouler encore plus. Ceci entraîne des moments de danger... Il faut être honnête avec soi-même, ne pas se surestimer, y aller gentiment!
Distance = sécurité !
Que ce soit à l’avant, à l’arrière ou sur le côté de notre véhicule.. et même lorsqu’il s’agit de dépasser!
(source : Moto Sport Suisse, 28.07.06)
Stayin' Alive
Le BPA - Bureau de Prévention des Accidents lance une nouvelle campagne avec comme slogan Ne te fais pas shooter, même si tu as la priorité !C'est sympathique. Mais on se pose quand même la question, pourquoi le BPA ne s'attaque pas plus à responsabiliser les automobiliste qui sont dans leur tort plutôt qu'à donner des directives à des motards qui sont dans leur bon droit ?
| Un an après sa sortie en Italie, le roman "N'aie pas peur si je t'enlace" de Fulvio Ervas ne quitte pas la liste des meilleures ventes… L'histoire vraie de Franco Antonello, un père qui a décidé contre l'avis des médecins de traverser les États-Unis avec son fils autiste pour fêter son 18ème anniversaire. Partis en Harley Davidson de Miami sur la mythique route 66 jusqu'à Los Angeles, ils décideront finalement de poursuivre leur périple jusqu'au Brésil en passant par le Panamá et le Costa Rica. Trente-huit mille kilomètres en quatre mois. Que du bonheur ! en savoir plus : Mollat, La Croix, détail de l'édition |
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Quand la route se transforme en show-business…
Après avoir sacrifié le privilège des motards de rouler feux allumés, voilà qu'on parle de leur infliger un gilet jaune phosphorescent pour leur garantir la visibilité nuit et jour.Car aujourd'hui tous les véhicules doivent rouler feux allumés : Bonjour les sources lumineuses sur la chaussée, la fatigue des yeux et la surconsommation d'essence qui en résultent !
Ajouter à cela un petit gilet jaune et c'est bientôt Saturday Night Fever tous les jours sur la route...
La visibilité des deux-roues dans le trafic reste un problème récurrent. Mais a-t-on vraiment tout tenté pour y répondre avant de passer aux aspects plus "show-business" ?
Ne serait-il pas plus efficace de remettre juste en cause la méthode d'enseignement de la conduite / du pilotage où auto et moto suivent des filières séparées ?
(articles en rapport: Tribune de Genève, 24H)
Cela étant, on peut clairement se demander alors à quoi peut bien servir de rouler phares allumer en moto? Réponse: C'est à chacun de voir!
Et c'est fort logiquement que la Cour de cassation française a rendu son verdict dans ce sens: Dans ce domainhe, le non-respect d'une obligation claire du code de la route n'est pas nécessairement une faute. Allumer les feux pour un motard ou un cyclomoteur n'est pas une obligation stricto facto mais à l'appréciation du pilote: qu'il n'y a pas de faute à circuler sans lumière lorsque la visibilité est "suffisante". (source: Information France2)- 61 en 2003
- 56 en 2004
- 45 en 2005
- 37 en 2006
- 38 en 2007
- 42 en 2008
- 43 en 2009
- 36 en 2010
En 2011 la Gendarmerie a prévu de poursuivre ses actions de répression et de prévention (alcool, vitesse, état des véhicules) en particulier vers les motards et les jeunes conducteurs. Mais faut-il préparer l'avenir ou dormir sur ses lauriers?
Ne serait-ce pas enfin le moment de creuser le problème plus à fond et de regarder aussi du côté des écoles de conduite et du partage de la circulation auto-deux roues? Au delà de la vitesse, ne faut-il pas regarder les problèmes de visibilité (manque d'attention des conducteurs auto, points mort, phares...), le problème du non-respect des priorité (conséquences souvent grave quand et est en moto) ou des signalisations routières mal adaptées (hauteur des panneaux ou barrières, indications routières déficientes...)? (source: Police Cantonale Vaudoise)Pour le trafic motorisé, le nombre de morts a reculé, en particulier chez les motards (-12%). Cette évolution est à mettre sur le compte des progrès technologiques, de meilleures infrastructures ainsi que des mesures préventives et répressives de la part de la police. Le nombre de collisions dont la vitesse est présumée à l'origine est en légère diminution (-4%).
Pour le bpa, les accidents de la route restent encore trop nombreux en dépit de la tendance à la baisse relevée depuis 2008. Il plaide ainsi pour des efforts supplémentaires de la part des politiciens, des planificateurs, des services de police et de prévention pour mieux protéger les usagers vulnérables. Espérons que dans ses aménagements et nouvelles directives, une profonde réflexion puisse être faite avec l'adaptation des cours de conduite et la prise en compte des revendications légitimes des associations de motards ou d'usagers de la route. (source: TSR Info)Le marché des voitures de tourisme a digéré la crise. Après la plus faible hausse des 20 dernières années en 2009 (+0,5%), il a progressé de 1,7% entre 2009 et 2010. L'OFS a observé une tendance à la hausse du nombre de véhicules utilitaires. Les breaks atteignent désormais 22% du parc des voitures de tourisme, contre 14% vingt ans plus tôt. La cylindrée moyenne était de 1970 cm3 en 2010 et l'âge moyen des autos 8,2 ans. Il était de six mois inférieur cinq ans plus tôt. (source: TSR info)
La pratique du scooter nous semble directement lié à la généralisation du permis 125 cm3 et à l'augmentation draconienne des problèmes de circulation urbaine. Malheureusement, très souvent conduits par des jeunes inconscients ou des gens inexpérimentés et pressés, les scooters donnent une très mauvaise image des deux-roues et faussent largement les statistiques d'accidents. D'un autre côté, la fréquence de véhicules de plus en plus imposants (break ou utilitaire) dans le trafic est également un facteur de risque supplémentaire car ces véhicules souffrent d'angles morts plus grand!Slow Down Take it easy
Le BPA - Bureau de Prévention des Accidents s'est décidé à faire une petite version pour les motards de sa campagne de prévention "Slow Down Take it easy". Mais comme l'atteste les expressions utilisées ("mettre la pédale douce", "as du volant", "technique de conduite", etc.) c'est avant-tout une prévention destinée aux automobilistes et où les motards ne représentent qu'un petit plus opportun. Pire, le ton de la documentation nous rappelle tristement les brimades enfantines et les mises-en-garde parentales. Est-ce vraiment avec une attitude paternaliste que l'on peut faire changer les choses?Plutôt que de se lancer dans des campagnes traditionnalistes et des slogans mille fois entendus, ne serait-ce pas temps de se remettre en question et de repenser comment accompagner la prévention plutôt que de simplement le préconiser sans sortir des bureux?
Voici donc la vidéo officielle. Personnellement, plutôt que cette illustration aussi caricaturale sans intérêt en terme de présention d'accidents, l'illustrant deux motos à l'arrêt sur une route propre et déserte, j'aurais préféré un travail plus en profondeur, une mise en condition lors des examens, un accompagnement dans les manifestations publiques ou même des scénari plus réalistes! Surtout quand on sait que la plupart des accidents graves en moto n'arrive non pas sur des routes désertes mais sur des croisements où les automobilistes ne cèdent pas la priorité! En comparaison, on peut également consulter la version pour automobiliste qui représente une situation bien réelle de dépassement dangereux et de stress au volant en plein trafic.En 2008, sur les routes de Suisse, 83 motards et scootéristes sont morts, 1'370 ont été grièvement blessés. Plus inquiétant encore, entre 1997 et 2007, le nombre de blessés a augmenté de 26%.
Concrètement, quel est l'apport d'un casque lors de chocs sur la boîte crânienne ? « On diminue de 70% les séquelles après un impact sur le crâne avec un casque. Un casque est un élément indispensable, c'est indiscutable. On se pose des questions sur l'impact sur la colonne cervicale, mais on n'a jamais pu montrer qu'un casque augmentait les risques de lésions cervicales ; il ne les diminue pas non plus, mais c'est un élément protecteur, en tout cas pas un élément aggravant. »(source: ABE - TSR, 10.03.09)
voir également sous Sécurité Moto
(source: 20Minutes, 7.04.09)
| Moins de tués et de blessés graves sur les routes. Le nombre de victimes de la route a connu un "net recul" en 2008 : 357 personnes ont perdu la vie sur les routes suisses (2007: 384 / -7%) et 4759 autres ont été grièvement blessées (2007: 5235 / -9%). C’est les conclusions au 24.0.09 de l’enquête annuelle réalisée par le bpa – Bureau de prévention des accidents auprès des polices cantonales. La suite de l'article dit :"Cette évolution globalement positive – particulièrement marquée chez les piétons et les motocyclistes (??!) – est à mettre sur le compte de différents facteurs. Le bpa, centre suisse de compétences pour la prévention des accidents, privilégie les suivants:
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| Tableau 1 | Tués dans la circulation routière, 2003–2008 | ||||||
| Statistique de l’OFS | Enquête du BPA | ||||||
| 2003 | 2004 | 2005 | 2006 | 2007 | 2008 | 2007 / 2008 | |
| Automobilistes | 260 | 232 | 178 | 156 | 162 | 156 | - 4% |
| Motocyclistes | 100 | 114 | 86 | 69 | 82 | 83 | + 1% |
| Cyclistes | 48 | 42 | 37 | 35 | 30 | 27 | - 10% |
| Piétons | 91 | 95 | 69 | 76 | 79 | 58 | - 27% |
| Autres | 47 | 27 | 39 | 34 | 31 | 33 | + 7% |
| Total | 546 | 510 | 409 | 370 | 384 | 357 | - 7% |
| Influence potentielle de la vitesse | 219 | 219 | 178 | 135 | 134 | 145 | + 8% |
| Influence potentielle de l'alcool | 106 | 103 | 79 | 58 | 55 | 58 | + 6% |
| Tableau 2 | Blessés graves dans la circulation routière, 2003–2008 | ||||||
| Statistique de l’OFS | Enquête du BPA | ||||||
| 2003 | 2004 | 2005 | 2006 | 2007 | 2008 | 2007 / 2008 | |
| Automobilistes | 2227 | 2064 | 1721 | 1721 | 1641 | 1577 | - 4% |
| Motocyclistes | 1564 | 1543 | 1451 | 1482 | 1599 | 1370 | - 14 % |
| Cyclistes | 902 | 831 | 815 | 804 | 802 | 820 | + 2% |
| Piétons | 720 | 695 | 707 | 733 | 793 | 635 | - 20% |
| Autres | 449 | 395 | 365 | 326 | 400 | 357 | - 11% |
| Total | 5862 | 5528 | 5059 | 5066 | 5235 | 4759 | - 9% |
| Influence potentielle de la vitesse | 1525 | 1387 | 1248 | 1295 | 1223 | 1102 | - 10% |
| Influence potentielle de l'alcool | 796 | 755 | 655 | 737 | 742 | 636 | - 14% |
| Ce qui étonne de prime abord, c'est que, contrairement à ce qui est annoncé, le nombre d'accidents mortels augmente chez les motocyclistes!
Certes, l'écart est faible et la tendance générale est heureusement à la baisse depuis quelques années mais aussi modérée soit-elle, cette recrudescence montre qu'en matière de sécurité moto, il y a encore du travail à faire. Et si le nombre de blessés diminue de 14% après une augmentation de 8% en 2007, on ne dispose d'aucune indication sur la gravité des blessures qui en moto, peuvent vite aller d'une simple fracture à une déchirure et jusqu'à une paralysie complète. |
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Lourd tribut des motards dans les premiers accidents de 2008
Depuis le début de l'année, 7 motocyclistes, 1 scooteriste et 1 conducteur de quad ont perdu la vie sur les routes vaudoises alors que durant toute l'année 2007, on n'en a compté "que" 13 et 5 en 2006. Selon le porte-parole de la Police cantonale vaudoise, Jean-Christophe Sauterel, neuf fois sur dix, les motocyclistes ont leur responsabilité engagée.En cause :
1° Une vitesse excessive qui conduit a la perte de maîtrise du véhicule2° Dépassements à gauche des lignes de sécurité.
3° Dépassements dans des virages sans visibilité.
Jean-Christophe Sauterel : "Il faut bien être conscient que la Police ne peut pas placer un agent derrière chaque motard ni un autre au bas de chaque col. Avec parfois des vitesses trois fois supérieures à celle autorisée dans les localités, une petite partie des motards sont de véritables criminels de la route.(...) Les routes ouvertes à la circulation ne sont pas des circuits. Il y en a malheureusement qui confondent les deux."
Les tronçons les plus problématiques :
- La route Blanche entre Nyon et St-Cergue- La route de Lucens
- La route de Prévonloup
- La route de Moudon
- La route de Sottens
- Toutes les routes de montagne
Jean-Christophe Sauterel : "Il faut que chacun soit capable d'avoir une vitesse adaptée à la route (état de la chaussée et météo y compris) et porte un équipement de sécurité visible et réfléchissant, dont des gants, une veste et un pantalon de protection ainsi que des bottes renforcées. Le casque doit être adapté et la jugulaire fermée." Non, Monsieur le commissaire-adjoint, désolé de vous contredire mais il y a plus important que le pantalon ou les gants : LA PROTECTION DORSALE! La colonne vertébrale, c'est l'axe central du moteur de vie.
Jean-Cristophe Sauterel : "Afin d'enrayer ce phénomène, la Police annonce des contrôles de vitesse ces prochains jours et les week-ends. Ces contrôles radar concerneront notamment les routes de montagnes et les conducteurs fautifs seront dénoncés"
Plutôt que ce regard quelque peu conservateur et qui sent bon le déjà lu sur les causes et les responsabilités dans les accidents de moto, j'aimerais porter l'attention sur un autre point de vue. Le "vrai motard", celui qui aime sa moto et qui la respecte, connaît bien les dangers de la route et spécialement les dangers qui naissent de ces conducteurs fous qui font fi de toute sécurité et bifurque sans clignotant ni attention prêtée au point mort. Parmi eux, il y a les amoureux de la vitesse; il y a aussi des plus malchanceux qui se font surprendre malgré toute leur expérience; mais il n'y a pas cette race de "motards écervelés" et "motards à la petite semaine" qui roule en deux roues comme d'autres en trottinette, les cheveux au vent. Non!
Et si cette recrudescence de la mortalité n'était que la triste conséquence d'une loi méprisante qui a réduit la moto à un sous-produit de la voiture en octroyant d'office un permis 125 cm3 à des conducteurs auto qui n'avaient jamais autrement exprimé un quelconque intérêt pour les deux-roues? Petit conducteur de 125cm3 deviendra un jour grand, bien plus rapidement qu'auparavant: motard de gros cube! Mais sera-t-il pour autant bon conducteur?
Les routes ont été tracées à l'intention des véhicules automobiles, souvent jonchées de crevasses et d'imperfections insignifiantes pour les autos mais dangeureuses pour les deux roues... Et jusqu'aux barrières de sécurité, trop basses pour un motard, la route est devenu un danger permanent. Certes, ce n'est pas une raison d'en rajouter encore avec une conduite répréhensible mais peut-on pour autant réduire la responsabilité à la seule cause des motards sans autres considérations?
(source : Lausanne-Cités, 9-10.07.08 et La Côte, 9.07.08)
(Bureau suisse de Prévention des Accidents)
(Organisation Mondial se la Santé )
| Campagne de prévention routière française en direction des jeunes >>>>>>>>>>>>>>>>> (Prévention Routière française) |
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| La Technique au service au Handicap… Vous l'avez rêvé, ils l'ont fait : | |||||
| YDS WCM | HandiScoot | HDX3 Mobility | Bimota disabike | Pendel2 | |
| Toyota iRoad | Triciclos Free Way | Triciclo Biga | BikeMoto Triciclo | Trimove Integra | |
| Swincar | |||||
| Véhicules Automobiles Adaptés | |||||
Rouler en moto lorsque l'on est handicapé ?
Voir le témoignage vidéo de Gilles Dérieut de l'association française Handicaps Motards Solidarité…
Charly Capelle veut refaire de l'enduro malgrès son handicap
Voir également le Handi-Motocyclisme et les courses de moto pour des motards handicapésNerver Give Up after injury ! - Ne jamais abandonnerVoir cette viéo de plublicité Harley-Davidson qui donne le ton de toute ambition… |
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SwincarQuad articulé et tout terrain, technologie pendulaire |
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Trimove IntegraConcept de véhicule électrique à trois roues mis au point et produit avec le concours de l'Institut technique national argentin INTI.(sources : Instituto Nacional de Tecnologia Industrial INTI, Nace un triciclo eléctrico para facilitar la movilidad de personas en silla de ruedas - INTI, Trimove Integra) |
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YDS Wheel Chair Vehicle (WCV) |
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HandiScoot France |
HandiScoot Suisse |
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Triciclos Free Way |
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Triciclo Biga |
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Triciclo eléctrico Cadeirante |
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Huka - Pendel |
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Hyper Division - HDX3 mobilityVéhicule adapté construit sur la base du modèle Honda SH 125 |
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Self Made ≈ Well Made –– Fait Maison ≈ Fait Merveille |
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Toyota i-Road ou les sensations de la moto à nouveau accessiblesMi-auto mi-moto, entièrement électrique, ce concept car, bientôt en libre service à Grenoble (France) pour une période d'essai, risque bien de créer plus de sensations qu'on ne le croit.Certes, ce véhicule est encore loin d'être adapté ni parfaitement accessible, mais l'idée peut être prométeur : Retrouver quelques sensations d'un pilotage moto dans un véhicule aménagé ! Mais une fois ces désagréments passés, bonjour les sensations… Tout cela c'est de la musique d'avenir, certes, mais c'est quand même de la belle musique, non ? (sources : Le Figaro, JolPress, Le Point) |
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| On l'ignore souvent parce que les autorités nous mettent des bâtons dans les roues ou que les us et coutumes de nos grands pères ont du mal à le concevoir mais un paraplÉgique qui le dÉsire peut techniquement encore rouler en moto tout comme il peut conduire une voiture! Il suffit de passer toutes les commandes aux pieds (vitesse & frein arrière) sur le guidon et au besoin, de stabiliser la moto grâce des systèmes mécaniques à commande automatique de type bras en "U" escamotable, activés en faible vitesse ou seulement à l'arrêt. Les seules impératifs sont que sont handicap lui donne encore assez de force musculaire, un bon équilibre et qu'il ait une bonne condition physique. La technique suivra… |
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| Créé en 1995 et actif plus que de raison, l'Association française Handicap Motards Solidarité regroupe déjà 500 membres sur toute la France, dont environ une moitié formée de motards handicapées et pour des prix d'usine défiant toute concurrence, elle aménage des motos pour être conduite sans souci par des personnes paralysiées ou amputatées. Accélérateur au pied, frein arrière au pouce, levier d'embrayage déporté, les solutions sont multiples pour revenir en selle. Et depuis mai 2008, l'association est mème parrainée par le pilote Suzuki Chris Vermeulen : «Je suis heureux d'apporter mon soutien à cette association qui aide à vivre sa passion après un drame mais qui prouve aussi que, handicapé ou non, la vie ne s'arrête pas après un accident. C'est la première fois que je vois une association de ce genre. J'ai rencontré le président (Philippe Witter, ndlr) ainsi que le motard qui vient de recevoir sa GSX-R 1000 équipée d'un side, c'est formidable de voir ça.» | |||||||||
| Depuis fin 2005, il existe sur le marché une nouvelle race de moto sans commande au pied ou plus exactement, avec embrayage automatique. Si l'aventure a débuté dans les années 70 avec la Honda CB750 et 400 (1976) et la Moto Guzzi Convert (1975), des machines disposant d’une transmission par convertisseur à deux rapports (court et long) mais qui ont vite rejoint les musées faute d’intérêt et de puissance,
Yamaha a récemment remis les pendules à l'heure avec l'introduction de sa FJR 1300AS et son système YCC-S (Yamaha Chip Controlled Shift) dont l’embrayage est motorisé et le changement de vitesse assisté électroniquement. De plus petites cylindrées telles que la PW80 ou la TT-R110E se sont jointes à l'aventure. Les caractéristiques du système: |
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| Informations et Nouvelles : | Info sécurité |
International Bridgestone Handy Race ou quand la passion de la moto ne connaît aucun handicap
Pour la seconde année consécutive associé au Grand Prix Moto au Mans, une course de moto pour paraplégique, l'International Bridgestone Handy Race, verra le jour ce 19 mai 2018, à l'initiative de Stéphane Paulus et d'Emiliano Malagoli. Ce qui n'était au début qu'une petit PMR CUP sur le circuit Carole en 2016 est devenu au file des ans un évènement aussi grandiose que la grande course officielle. Nornal : Une course moto handisport dédiée aux pilotes handicapés c'est une course forcément passionnante, faite de volonté, de technicité et d'agilité.(lire également : Ouest-France, GP France Moto, Handicap Infos, Le Figaro, Le Parisien, Caradisiac, Moto Journal, Esprit Racing, Mag'Motardes, Guide Néret, Fédération des Motards de France, Diversamente Disabili, Handi Free Riders, Moto-Net, MotorSport, Motociclismo, )
Honda Riding Assist
Présenté au CES (Consumer Electronics Show) de Las Vegas 2017, le concept d'une moto à l'équilibre sans béquille et capable de se déplacer seul sur une courte distance, présente de grands intérêts.Tout droit issu des recherces sur la robotique de la marque et en particulier Asimo ou Walking Assist, le système Riding Assist, module adaptable sur toute moto conventionnelle, ouvre de grandes perspectives, comme celle d'offrir les sensations d'une moto autonome aux accidentés qui en ont perdus les capacités.
Et ce n'est pas une surprise si celui-ci a été primé trois fois lors du Salon : les prix de la "Meilleure innovation" et de la "Meilleure technologie automobile" décernés par Engadget, partenaire officiel des prix du CES 2017, ainsi que le prix du "Choix de l'éditeur" octoyé par la revue Popular Mechanics.(Pour en savoir plus : Le Figaro, Moto Station, Moto Net MNC, BVeMoto, TechCrunch, Moto Net MNC, Sport Rider, Honda Riding Assist)
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| Villes et Prévention : |
| Une grande partie des accidents de circulation impliquant des motards se passe dans les aglomérations urbaines : Que font les autorités ? |
| Lausanne | Un site de sensibilisation et une brochure (télécharger la version .pdf) : Deux Roues... Une Vie! |
| Conseils et Liens utiles | Conseil de la Sécurité Routière |
| Vision zéro en Suède : circulation routière sans accidents mortels En 1997, le parlement suédois a adopté la Vision zéro, une nouvelle politique audacieuse de sécurité routière axée sur quatre principes : • éthique : rien n’est plus important que la vie et la santé – elles sont par conséquent prioritaires par rapport à la mobilité et aux autres objectifs des systèmes de circulation routière ; • responsabilité : responsabilité partagée entre, d’une part, les concepteurs des systèmes de circulation routière et les autorités chargées de la réglementation et, d’autre part, les usagers de la route ; • sécurité : les systèmes de circulation routière doivent tenir compte de la faillibilité humaine, et minimiser les possibilités d’erreurs et les préjudices ainsi causés ; et • mécanismes de changement : les concepteurs des systèmes de circulation routière et les autorités chargées de la réglementation doivent garantir autant que possible la sécurité de l’ensemble des citoyens et coopérer avec les usagers de la route ; les concepteurs, les autorités et les usagers doivent accepter de changer pour atteindre les objectifs de sécurité. Le modèle de la Vision zéro pourrait être appliqué dans de nombreux pays. (Source :Organisation Mondiale de la Santé...) |
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| Vision Zero – from concept to l’action | Sécurité routière : la vision suédoise | Rapport Vision Zéro du Centre d’Études sur les Réseaux, les Transports, l’Urbanisme |
| OFROU - Route et Trafic 2007 | Programme européen pour la sécurité routière 2001-2010 |
Dépliant de Sécurité routière du Quebec |
| EuroRAP (European Road Assessment Programme) est une Association à but non lucratif soutenue par la Commission Européenne, qui réunit en son sein 19 clubs automobiles, dont le TCS, ainsi que plusieurs administrations nationales, centres de recherche et autres organismes.
Elle a pour but d’évaluer le niveau de sécurité des infrastructures routières et de mettre en évidence, sur une base comparative nationale et internationale, les tronçons qui présentent des taux singuliers d’accidents graves (1ère étape). A l’aide d’une procédure d’audit uniformisée, l’étape suivante consiste à examiner le potentiel de sécurité de ces tronçons dont le risque est anormalement élevé (2ème étape). Etape 1: Carte des risques C'est la première fois que l'on dispose en Suisse d'une étude comparative qui analyse des tronçons routiers d'importance nationale (en dehors des localités) dans la perspective des accidents graves (accidents ayant fait des tués ou des blessés graves). Basée sur le modèle européen EuroRAP (European Road Assessment Programme), cette étude a été réalisée sous la conduite du TCS. En partant des statistiques des accidents (pour la période de 1997 à 2002) établies par la Confédération et les données de trafic des administrations cantonales et de l'Office fédéral des routes, le TCS a dressé deux cartes qui classent les routes en fonction du risque encouru par les usagers. Cette étude du TCS révèle que le niveau de sécurité sur les autoroutes et semi-autoroutes est excellent: sur 105 tronçons analysés, un seul présente un risque "moyen à élevé", tous les autres tronçons étant classés dans les catégories de risque "faible" ou "faible à moyen". La conception des routes principales, par contre, est affectée par de nombreux facteurs qui accroissent les risques encourus par les usagers, comme les entraves topographiques, les obstacles rigides le long des routes – arbres et panneaux de signalisation – ainsi que les fossés sans glissière de sécurité. Dans ces conditions, la perte de maîtrise du véhicule peut entraîner un grave accident. En données chiffrées: sur 250 tronçons analysés, quatre sont classés dans la catégorie de risque "élevé", 11 dans celle de risque "moyen à élevé" et 44 dans celle de risque "moyen". (... lire la suite...) |
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| Descriptif de l'étude EuroRAP | EuroRAP Audit 2006 | EuroRAP Cartes | EuroRAP international | |||
| Carte des autoroutes et semi-autoroutes | Carte des routes principales | Liste des tronçons étudiés | ||||
Côté pile, la moto, c'est la liberté, les sensations fortes et la découverte de nouveaux espaces. Côté face, c'est le risque et un tableau plutôt morne de la situation : Sur la base des kilomètres parcourus, les motocyclistes ont un risque d'accident huit fois supérieur à celui des automobilistes. Sens de la circulation et technique, attitude, protection, et conditions sur la route sont autant de facteurs qui influencent la conduite.
De 2002 à 2004, le nombre d'accidents mortels de moto n'a cessé d'augmenter. Une analyse détaillée des procès-verbaux des accidents a montré un résultat étonnant: les hommes de 30 à 60 ans pilotant des motos lourdes constituent le principal groupe de victimes. Autre conclusion intéressante: dans la majorité des cas, il s'agit d'accidents provoqués par les motards eux-mêmes, donc sans l'intervention d'un tiers. La plupart des accidents se sont produits à l'extérieur des localités et dans des conditions routières normales. Il semble donc que pour les motocyclistes, la sécurité routière est avant tout liée aux règles de la circulation; le principe de la responsabilité personnelle passe au second plan; l'émotion vient souvent avant la raison.
Pour cette raison, en collaboration avec différents partenaires, le Fonds de sécurité routière a lancé une campagne de sensibilisation. But avoué: réduire de 30% le nombre d'accidents mortels de motos en l'espace de cinq ans. Parallèlement, le bpa offre des moyens d’informations pour la sécurité des motards qu’il encourage aussi à fréquenter des cours de perfectionnement.
- ASSR Antischleuderschule Regensdorf, Dällikerstrasse, 8105 Regensdorf, Tel 041 711 40 10
- C&C Team, Im Bahnhof, 5430 Wettingen, Tel 056 426 34 34
- Cornu Master School, Les Esserts 17, 2073 Enges, Tel 032 757 20 72
- Freeride, Feldmoosstrasse 8, 8853 Lachen, Tel 055 462 21 26
- Kneubi's Biker School, Buchlisbergweg 2, 5040 Schöftland, Tel 062 721 33 11
- MotoDriveTraining, Zentralstrasse 4, 8610 Uster, Tel 01 940 74 11
- Moto-Team ZO, Felseneggstrasse 24, 8620 Wetzikon, Tel 01 972 19 19
- Moto-Trainingskurse, Lenzweg 3, 3613 Steffisburg, Tel 033 437 81 82
- TCS, Chemin de Blandonnet 4, 1214 Vernier, Tel 022 417 27 27
- TCS Test & Training, 8340 Hinwil, Tel 043 843 10 00
- Veltheim Driving Center, 5106 Veltheim, Tel 062 887 70 01
Comparé au nombre de kilomètres parcourus, le risque d'accident à moto et en scooter est huit fois supérieur à celui en voiture. Selon le Bureau suisse de prévention des accidents bpa, les accidents les plus fréquents sont les collisions avec d’autres véhicules et les accidents individuels dans les virages.
Bien que, comparé à 1985, le nombre d'accidents graves et mortels ait diminué de près de 100 pour cent, le risque d’accidents des motocyclistes continue à être très élevé. En 1999, quelque 4‘100 personnes ont subi un accident: plus de 30 pour cent d’entre elles ont été grièvement blessées et 79 y ont perdu la vie. Ces accidents ont surtout touché les hommes qui possédaient leur permis depuis moins d’un an. Mais ces chiffres ne reflètent qu’une partie de la réalité: d’après les dernières estimations du bpa, en incluant les cas non recensés par la police, le nombre annuel total des accidentés serait de 13'000.
Une saison sans accident commence par la préparation et l’entretien de la moto
Au printemps, amenez votre moto au garage pour un service approfondi. Celui-ci doit comprendre le contrôle de l’éclairage, de l’embrayage, des freins, de la batterie, du moteur et des pneus qui représentent un facteur de sécurité essentiel. Leur profil doit être de 2 mm au moins.
Règles de comportement valables toute l’année!
- Un entraînement de sécurité annuel dans une école spécialisée ou en privé sur un terrain fermé et exempt de circulation améliore la conduite et sensibilise aux situations dangereuses.
- Rouler toujours avec des vêtements renforcés par des protections, avec des gants, des bottes, le casque et une ceinture rénale. - Selon la devise „voir et être vu“, toujours rouler avec les feux de croisement, y compris de jour. - La visière du casque doit toujours être propre. Une visière rayée réduit la visibilité.
- Ne pas surestimer ses propres capacités: faire de la moto exige de la force, de l’endurance et beaucoup de concentration.
La brochure du bpa "Motocyclisme en sécurité" ( télécharger ici ) offre aux fans de moto ou de scooter et à ceux qui veulent le devenir une Check-List très utile sur les thèmes suivants: sens de la circulation, attitude personnelle, conditions externes, capacités de conduite, équipement de protection et technique. (info bpa, 2.05.2000)
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Commission Sécurité Routière : La sécurité des motards par des motards ! ( lien direct ) |
| La PrÉvention RoutiÈre | Ampoules et Phares | ||||||||
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Bombe anti-crevaison | ||||||||
| Casque | |||||||||
| Extincteur | |||||||||
| Gilet réfléchissant | |||||||||
| Pneus | |||||||||
| Triangle de présignalisation | |||||||||
| Trousse de secours | |||||||||
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| Red Bull International Event Management |
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| Marque: | Détail des offres | |||||||||
| BMW |  |
BMW n'a malheureusement aucun modèle (type Quad) qui soit adapté aux motards handicapés mais propose à nos amis encore valides des cours de conduite et ça, c'est toujours bon à prendre afin d'éviter le pire. Plus d'information - mais en allemand seulement - sur le site officiel, sous rubriques "Faszination" et "Fahrer Training" |
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| Honda |  |
"Comme vous le savez notre marque a été la première à s'engager fortement pour la sécurité des motards au risque de diminuer le côté glamour de nos produits. Cette stratégie à long terme a été dessinée par M. Honda lui-même il y a des décennies de cela. Nous sommes toujours en collaboration étroite avec les différents organes de sécurité ou de perfectionnement routier (... mais) rien n'est encore fait pour les handicapés" | ||||||||
| Yamaha |  |
L'importateur Yamaha en Suisse, la société Hostettler, joint lors du Yamaha Motor show de Susee, propose: - Des cours de conduite et perfectionnement, les 29 & 30 avril, en présence de Jacques Cornu et ses instructeurs confirmés (flyer, inscription) - Des cours spéciaux pour Quad en collaboration avec ATV Safety Institute Toutes les adaptations pour handicapés sont effecutées par la société D.O.R.O.S. |
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| Suzuki |  |
Suzuki n'a aucun programme de sécurité routière ni d'adaptation pour handicapés. | ||||||||
| Kawasaki |  |
Kawasaki n'a aucun programme d'adaptation pour handicapés. Par contre, des cours de conduite et de sensibilisation à la sécurité routière sont proposés en collaboration avec une agence de moto-école . | ||||||||
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| KTM |  |
KTM n'a aucun programme de sécurité routière ni d'adaptation pour handicapés. | ||||||||
| Ducati |  |
- pas de réponse - | ||||||||
| Bombardier |  |
Les Modèles de Quad et Spyder, disponibles auprès de l'importateur Can-am, sont parfaitement adaptables sur demande, fort pratiques et ludiques. | ||||||||
| Quad Swiss |  |
Plusieurs modèles déjà adaptés et d'autres adaptations sur demande. | ||||||||
| Carver-One |  |
A mi-chemin entre la moto et l'auto, ce véhicule est parfaitement adaptable sur demande. | ||||||||
| Arai |  |
- pas de réponse - | ||||||||
| Shoei |  |
- pas de réponse - | ||||||||
| Shark |  |
- pas de réponse - | ||||||||
| Bell |  |
- pas de réponse - | ||||||||
| Caberg |  |
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| Nolan |  |
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| Suomy |  |
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| Bridgestone |  |
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| Michelin |  |
Michelin Suisse n'a aucun programme de prévention routière. | ||||||||
| Dunlop |  |
Dunlop n'a aucun programme de prévention routière. | ||||||||
| Metzeler |  |
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